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成都鐵路運輸學校為你介紹高鐵動車火車司機平常工作內容是什么

作者:職校招生網時間:2018/4/27 14:37:00

摘要:   高鐵動車火車司機平常工作內容是什么   成都鐵路運輸學校獲悉:首先高鐵動車火車司機有點寬泛,“火車司機”這個名稱并不專業,嚴格意義上應該是叫“機車司機”,機車司機

   高鐵動車火車司機平常工作內容是什么
  成都鐵路運輸學校獲悉:首先高鐵動車火車司機有點寬泛,“火車司機”這個名稱并不專業,嚴格意義上應該是叫“機車司機”,機車司機也是需要從業資格證的,就像開汽車必須有駕駛證,開貨車還得有專門的貨車司機資格證(我也不是很清楚,大概是這個名字?)。而機車司機又根據駕駛車型的不同分為內燃司機證(因為電力的普及,目前是已經絕版了,已經無法考取,但是因為某些原因仍然有大量在職內燃司機)和電力司機證。動車組暫時還不太了解,一年的實習期還上不到那么高級。只有從業資格證才有資格開火車(不論是內燃機車還是電力機車)。
  解決了第一步,我們暫且把高鐵動車火車司機理解為【開火車的機車司機】實際工作什么樣的(因為司機證也屬于職稱,比如本科生在機務專業也需要考取機車司機證,但是考取之后會從事管理層職位,并不會去一直開火車)。至于需要機車司機證的其他職位,暫不討論。也不討論動車組,因為我確實不知道~
  真正開火車的機車司機,從職務上來說大致分為客車司機,貨車司機和調車司機這3種。其中客車和貨車又按交路長短分為長交路和短交路(通俗也就是說,長途和短途)。無論長短途,每個鐵路局都有自己的管轄范圍,那么該鐵路局的機車司機所值乘的鐵路區段也就不會超出其范圍。一段長途客車就像是一次接力跑,司機是運動員,客車就是那根接力棒。比如南寧-北京的客車,第一棒由南寧局的司機跑到湖南衡陽,第二棒就交給廣州局的司機,再交給鄭州局,一路向北。貨車的形式同上。那么在南寧上班,就只能在衡陽下班了。
  調車司機的情況不大一樣,一般調車司機只負責在單個車站內作業,即在哪上班,就在哪下班。
  OK,廢話講差不多了~進入正題,機車司機的日常工作是怎么樣的呢?
  第一、時間與作息
  ①上班時間:
  根據交路長短和實際情況,客、貨司機的單次值乘時間(即上班時間)從5小時左右至20小時不等,甚至更長(因為會有特殊情況,比如發生機車故障,需要救援;比如臺風,洪水等天災造成線路癱瘓)。而調車司機則根據具體情況分成很多種,有只上白班的(早上8點到下午6點這樣),也有四班倒的(我們這邊是白班,前半夜和后半夜三種)。
  這里不得不先普及一下,機車司機【回家】的頻率:每個車站都是有專門的乘務員公寓的,客、貨司機一般都是下班后在車站就地休息,只有等你回到自己所屬的機務車間時下班才可以回家。比如有ABC三個車站,我屬于A車站的機務部門,我通過一次值乘A-B的交路到達B車站下班,那么我在B車站就地休息,不管離我家有多近,都不能回去。我再通過B-C交路到達C車站,同理也是就地休息不能回去,只有再次到達A車站下班時,才能回家。客車司機比較好,一般就是A-B-C-B-A這樣的路線,根據交路長短,回家頻率2-5天一次(固定)。而貨車多數情況下就是BC來回跑,回家的頻率就無法確定,2天一次或者長到8天一次都有可能。
  調車司機因為是固定地點,固定時間,則只要保證班前4小時進公寓備班,其他時間都是可以回去的。
  ②班與班的時間間隔:
  貨車來說,從下班到下一次上班的時間,很不固定,有非常多不確定因素,我們一般是不得少于8-10小時,不同的車站規定也不一樣,通用規定是:班前休息時間不得少于4小時(這4個小時是強制睡覺的哦,不準做其他任何事,有專門的備班房間,門上有檢查孔,會有人在外面不定時監督你,其他時間允許你在公寓自由活動)
  客車而言,因為每趟客車的開車與到達時間是固定死的(不然廣大乘客怎么買票),班與班間隔也就相對固定,比如你經過一個A-B-C-B-A式的交路后,在A可以休息一整天或者兩天(取決于你值乘的是長途客車還是短途),在B站C站則和貨車司機一樣有固定的休息時間。
  ③休假與節假日:
  這一條通用,即沒有雙休日,法定節假日不休息全部3倍工資。
  第二、工作內容與工作環境
  ①工作內容:
  貨車司機根據運輸距離長短,一臺機車的人員配置也不太一樣,短途貨運一般是一個司機和一個學習司機,稱為單班單司機(考司機需要至少兩年的學習司機在職經驗,也就是副司機,因為沒有司機證,不允許開車,只能打下手);長途貨運一般是一臺機車兩個司機,稱為雙班單司機(這里的兩個司機都能開車,級別一樣高)。也有非常極端的情況下,只有一個司機自己值乘。
  以下只列出比較重要的工作內容:
  司機需要做的事:機車操縱,即啟動、控速、停車(機車司機最厲害的地方就是控速與停車,只有見識過才會明白其厲害之處);聯控,即用無線電設備與車站、地面道口等進行交流。
  副司機需要做的事:動力間的定時檢查。
  都需要做的事:對機車各部位的檢查,分為出庫上班前檢查,中間站停車時檢查,入庫下班前檢查等;運行中【不間斷】的瞭望(即目視前方,和開汽車一樣要一直監視前方路況),一定是不間斷,行車中做任何無關的事情都是違規違紀;信號呼喚標準化作業(這一條真的是非常難解釋,可以去查一下一本叫做《圖解手比眼看口呼制度》老書,);還有機車故障時的應急處置,撞人撞異物時的處置等等等等。
客車司機根據運輸距離長短不同,也有不同的人員配置。因為工作時間很長,所以雙司機一般都是一個司機開車另一個司機在睡覺,你睡醒了換你開這樣。工作內容大致與貨車司機是一樣的。
  調車司機一般都是單班單司機,也有單個司機的情況。工作內容上和客貨司機相比【沒有那么高的強度】,因為調車時的車速一般都不超過30km/h,而貨車能達到80km/h,客車則更快,就像是自行車,電動車和摩托車的速度差距一樣。
  ②工作環境:
  這里分為內燃機車和電力機車來講,客車貨車都一樣。
內燃機車,有碩大的柴油機組,還有兩組空壓機,即使有隔間,噪聲和振動污染對司機室一樣有影響,每年的職工體檢就是專門的噪聲與振動相關。司機室大約8平米左右,有專門的工作臺,座椅固定在地板上,可隨意調節高度,前后,靠背等,還算比較舒服。有空調,電爐和風扇,部分北方機車還有電熱玻璃和暖風機。有些車有冰箱,燒水器,不過好像是壞的,從來沒用過。每臺車都配有水壺、水桶和凳子。司機室還有攝像頭和錄音筆,全程開機狀態(并非全部,部分老車沒有安裝攝像頭)。
  電力機車,動力間構造不一樣,是大型的整流柜。噪聲振動污染較小,但是電磁輻射不可避免,尤其是機車頂部的巨型受電弓,鐵路上方是25kv的高壓電,電流是通過整個車體導入地下的,雖然未有證據表明電磁輻射對人體確有損傷,據說以前站里有專門的消磁室,下班后要進去呆一會再走。司機室的情況大致和內燃機車相同。
  調車機都是內燃機車。只是只有一個司機室,一般的機車都有兩個。
  喝水?一般自備,可以打一桶自來水自己燒。
  上廁所?抱歉請找地方自行解決,也就是中間站停車的時候下車解決,因為車頭是沒有廁所這種設施的,當然你也可以發揮自己的想象力。這一點是很不盡如人意的地方,因為雙線自閉區段很有可能一路通,導致五六個小時不停車,這個時候只能說膀胱保重。如果拉肚子?那就更抱歉了。
  中途吃飯?這個有規定,部分中間站可以提供早午晚餐,只要是在規定的時間段內通過這個車站,就可以領到盒飯。如果沒能趕上時間點。。。抱歉,這個時候只能說胃你好嗎。當然,在始發車站上班前,自行在食堂準備打包飯菜也是可以的。

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